Por dez minutos, ninguén se moveu
'O dano causado por accidentes de tráfico está detrás que causou a guerra, dixo o Coronel Tran Dao, tráfico director para a Hanoi Departamento de Policía, nun recente seminario sobre o dramático aumento do tráfico de fatalidadesSegundo Dao, nos últimos sete anos en movemento de tráfico en Vietnam ten contabilizados de. Nos cinco primeiros meses deste ano só, persoas foron mortas e, feridos. Cada ano, o número de vítimas aumenta en preto de tres cen.
cincuenta (per cápita anual de ingresos: dólares)
Aínda actualmente Hanoi densidade de vehículos está entre os máis baixos do mundo, como é o país en xeral. Estes días son, probablemente, o crepúsculo dun tempo practicamente sen atascos de tráfico, onde se podía imaxinar que, se a maioría da xente levou segundo principios básicos, a sensación de que esta cidade de tres millóns podería ser que de unha aldea. Pola contra, como o coronel implícita, que moitas veces se asemella a unha zona de guerra. Motos compartir as estradas con outros sete tipos comúns do tráfico viario, incluíndo bois e peóns, que non poden ser acomodados por estreitas beirarrúas separados das rúas por un sistema de abrir sumidoiros.
Pero o problema pasa a ser de cristal claro para calquera piloto en un definitiva momento: a intersección.
Cando o obxecto de tráfico pon en un cuarto de non-Vietnamita que viven en Hanoi, como inevitablemente fai, hai outra forma intelixente os participantes que ofrecen, 'O Vietnamita teñen un sentido innato de tráfico. Eles non, en realidade, transformar as súas cabeza para ollar nos dous sentidos, pero o fluxo, se observa con coidado, non é a diferenza dunha danza graciosa. Este reporteiro viu coidadosamente a intersección de Colgar Gai e Colgar Hom, situado na cidade vella de trimestre, como bicicletas e motos continuamente colidiu con outro antes de continuar. Unha completa falta de rendemento sinais ou luces, en combinación con un comportamento que é contrario ao tráfico orde, axuda a explicar os tristes estatísticas. Hábitos de condución que son consistentes, inclúen facendo unha curva á esquerda da dereita da pista, teceduría, exceso de velocidade, utilizando alta vigas en tráfico pesado, entrando tráfico sen mirar primeiro, pasando á esquerda e condución sobre o mal do lado da estrada. Contou unha Hanoi a base de avogado que dirixe un coche, 'Tres outros coches e mina chegou a unha rotonda de cemento círculo de tráfico ao mesmo tempo, e bloqueou o outro. Eu me sentei e ler o xornal.
Dao informes que de.
accidentes de tráfico, foron causados por"persoas subxectiva sensibilidade, incluíndo o trinta e dous por exceso de velocidade, vinte e nove por indebido de inflexión e de paso, e. tres por condutores bébedos. Dao observa que"a falta de disciplina de tráfico e a lei de quebra na sociedade aumenta día a día. A Lei sobre Tráfico Orde aprobada polo Primeiro Ministro en foi deseñado para proporcionar unha solución, pero o problema pode ser que algunhas persoas parecen saber o seu contido, como o cadro da páxina vinte e oito ilustra. Posibles excepcións son aqueles en que o país que voluntariamente comprado por un goberno libraría de dólares. Clases de conducción e ampla condución exames aínda teñen que ser introducido.
Con todo, hai máis de. motos e de coches en Hanoi estradas, e máis do dobre que en Ho Chi Minh City.
Dao suxire que os medios de comunicación deben asumir e tráfico lei debe ser un tema en escolas de ensino medio, como é común en outros países. El observou que as persoas deben usar cascos, como a maioría tráfico mortes son causados por"morte por un partido cranio. Dao tamén se recomenda que a estrada de cemento freos deben ser substituído con freos revestido con un material brando. Pero só por rigorosa desenvolvemento e aplicación das normas de tráfico, el concluíu, pode estradas facer máis seguro. O país de idade, rúas estreitas non foron deseñados para hoxe poboación, e ás veces outras infraestruturas fallos pop up. En xuño de condutores en Hanoi é Dong Da provincia foron atendidas con un se achega tapa, que tapado unha columna de lama e fume expelido por unha sumidoiros principal romper. Ofertas de axuda veñen de varios estranxeiros esquinas. En preparación para a novembro de 'Francófonos Cume, o francés financiado polo goberno francés, empresa de instalación de trinta e cinco semáforos e unha tráfico centro de mando para a policía local, en Hanoi. O Banco Mundial propuxo tamén unha dólares de dez millóns de tráfico proxecto de mellora de que ía reordenar o tráfico en Hanoi e ho chi minh. Aínda que aprobado polo Ministerio de Transporte de un ano atrás, que xa foi enviado para o Primeiro Ministro, a Oficina, onde se agarda a súa aprobación final. Non obstante, a imaxe está peor. Entón, que tipo de persoa posúe un coche en Vietnam. Hai varios inmediata cualificacións. En primeiro lugar, ten que ter un condutor, de preferencia un que pode xestionar o tráfico e, por suposto, estar ao lado do coche, mentres que atender aos seus compromisos. E mentres ti durmir, a non ser que a súa vivenda ou edificio pasa a incluír un garaxe. Segundo a Hanoi Pobos Comisión, o sistema de aparcamento hoxe cumpre. doce da cidade en demanda, polo, metros cadrados. En, eles estiman, a cidade vai esixir. cinco millóns de metros cadrados de espazo de aparcamento. Edgar Chiongbian, director de BMW operacións en Vietnam, theorizes que este asunto debe ser tomado por Vietnamita arquitectos e urbanistas.
'Deixar espazo para un coche parque. el dixo 'Polo menos no barrio.
Durante a noite, que tería un escenario onde se podería aparcar o seu coche e ir a casa.
Case non Vietnamita casas teñen garaxes.
Algúns montador suxiren que máis coches significa menos accidentes.
Coches, o argumento vai, desprazarse a outros máis perigoso formas de transporte como bicicletas e motocicletas. E non precisa de un casco para manter o seu cranio intacta. Con todo, unha spin nas rúas da cidade retos os argumentos, polo menos a curto prazo. Un executivo, en Vietnam para o mercado un mundo máis ben deseñado automóbiles de luxo, posúe un a si mesmo, pero non se atreveu a dirixir nas rúas de Hanoi."Non podo facer nada con el aquí, lamenta. O New York Times e Washington Post teñen ambos publicados historias sobre Grieg Kraft, un Americano que viven en Vietnam que está a promover o uso da motocicleta cascos alí. Kraft desenvolveu un ben ventilado deseño para unha lambreta casco e eles van ser fabricados localmente por institucións sen ánimo de lucro Asia Prevención de Lesións Fundación. Kraft notas para os xornalistas que menos de tres por cento de Vietnamita ciclo de motor ou motor scooter pilotos usar cascos. En media, o día vinte e cinco pilotos son mortos e máis de cincuenta outros sufrir dano cerebral ou outra discapacidade permanente alí, aínda que o país ten só, cinco cen quilómetros de estradas pavimentadas. As súas lesións absorben máis do por cento do urbano hospital orzamentos, o cal trouxo o uso do vello guerra evaluación sistema. NÓS Embaixador Pete Peterson tamén ten chegado a prevención de lesións cuestións, e foi pedindo ao Goberno de Vietnam para tomar medidas para reducir motocicleta e motor bike lesións. Informar razóns para a resistencia ao casco uso inclúen o custo e moda cuestións, ademais, a acumulación de calor de non-ventilado cascos en Vietnam do clima. Kraft é sen ánimo de lucro vai producir leve, aireador cascos para menores de dólares. El espera para producir dous millóns de cascos ao ano, e ten doazóns de Ford, American International Group e Presidente Estadounidense Liñas de dólares, de dólares cinco millóns de capital que necesita. Nguyen Manh Colgado, o vicepresidente do Transporte por Estrada Administración de Vietnam, foi citado como dicindo que a redución de tráfico relacionadas coa mortes foi un dos principais prioridade do goberno para este ano. Unha lei que agora esixe motocicleta pilotos para usar cascos sobre algunhas estradas torno ás grandes cidades, e será expandido para a maioría das rúas da cidade en. de decembro de marcou un día histórico para o Vietnam e para a seguridade viaria iniciativas en todo o mundo. O pasado sábado, a promulgación data do país é obrigatorio casco lei, case centenar de Vietnam moto usuarios de esquerda a casa de usar un casco. Foi unha incrible vista con preto instantánea efecto. Principais hospitais informe o número de pacientes admitidos para traumáticos lesións cerebrais nos dous días despois de que a lei de promulgación foi moito menor do que na anterior fins de semana. En Ho Chi Minh City só, grave accidente de tráfico lesións caeu case un cincuenta por cento en comparación con pre-casco fins de semana.
Este incrible éxito vén na esteira de nove anos dedicado lobby e programa traballo por Asia Prevención de Lesións Fundación (AIPF).
Desde, temos a traballar duro para traer esta nova lei e, ao mesmo tempo, cultivar un ambiente de seguridade no tráfico conciencia e casco de aceptación en Vietnam e outros países do Sueste Asiático. Estes esforzos teñen incluído un amplo espectro de programas: Este multi-achaflanada visión para o desenvolvemento eficaz a seguridade viaria iniciativas e as leis ofrece moitas leccións e exemplos para o desenvolvemento de países de todo o mundo. A cooperación e o apoio que recibimos desde un amplo espectro de sen ánimo de lucro, o beneficio, o goberno, e ONG organizacións foi de valor inestimable para estes esforzos, especialmente Atlántico entidades filantrópicas, QUE, FIA Fundación, GRSP GRSi e o UNRSC e, máis recentemente, o Real de dinamarca Embaixada Hanoi, a Embaixada de EEUU Hanoi, AusAid, ADB, WB, Intel Vietnam e Michelin MAR. Moitos, moitos outros tamén teñen contribuído moitos recoñecer aquí, pero grazas a todos. Compartir con nós a alegría de saber que decenas de miles de principalmente os mozos agora vai sobrevivir accidentes por mor dos nosos esforzos colectivos. Que mellor agasallo de Nadal que este. Mesmo con esta importante realización, con todo, o noso traballo está lonxe de rematar. A experiencia doutros países mostra que o cumprimento tipos de casco leis pode caer drasticamente en que se seguiu meses e anos. Cae en vinte e catro de sete conformidade xa xurdiu como un problema, co que a gran maioría das violacións que ocorre pola noite. Máis post-decembro de quince lesións cerebrais foron entre pilotos que non usar cascos usaba-los de forma incorrecta ou estaban usando mala calidade cascos. Con isto en mente, AIPF e outras organizacións o traballo é máis importante que nunca. É imperativo que nós non ser embalado nunha falsa sensación de seguridade, Aínda que constante e adecuada moto casco uso é importante, non debemos esquecer outras áreas críticas para o desenvolvemento de Vietnam é a seguridade viaria. Anti-beber condución, anti-exceso de velocidade, e pro-cinto de seguridade iniciativas, ampliado de tráfico seguridade programas de educación, e mesmo esforzos por todo o país casco de bicicleta lei son todos sobre o horizonte.
A recente dramática éxito de Vietnam nova moto casco lei foi nada menos que da milagrosa.
Por mor dos nosos esforzos colectivos, a seguridade do tráfico é un dos máis visibles cuestións no país de hoxe.
Non podemos deixar este importante oportunidade de escapar. Co seu apoio continuo, imos traballar para unha máis seguro e máis próspero Vietnam e esforzarse para exportar este modelo para outros motorizing nacións da rexión.
